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2015年全球最新电动汽车的机电变速传动技术(MVSD)--加拿大INMOTIVE

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发表于 2015-3-25 15:45:56 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
我们MVSD先进技术比目前刚推出市场的电动车宝马 BMW i8(GKN公司的eAlex变速箱)的双档变速箱、BOSCH博世多档变速箱相比,我们的变速箱设计更优异,应用更简单方便, 在内部效率、连续接触、瞬时负载下换低档等方面的性能上更优。
机电变速传动技术(MVSD                              
机电变速传动(MVSD)是一种与电动机连接并提供变速和扭矩倍增的变速器MVSD根据变形滑轮的专利技术,可以迅速及有效地改变速度,MVSD利用低成本的材料和元件设计,并具有长期耐久性的特点。inMotive在中国、欧盟、加拿大、墨西哥、日本和美国已被授予了6MVSD的全球核心创新发明专利,其应用比单速系统或其他变速器有更多的优势,将为中国电动汽车制造商带来全新的解决方案。

全球电动汽车和变速器市场

  • 全球电动汽车市场有望在2020年达到每年380万辆(大约是所有汽车的4%),预计电动汽车变速器市场将达到四十亿美元。
  • 中国是全球插电式电动汽车发展最快的市场,有望在2019年成为全球最大的电动汽车市场。
  • 越来越多的中国电动汽车制造商开始出口和进一步推广电动汽车。
目前电动汽车市场需求
·        电动汽车的销售增长取决于三个主要性能方面的改善:汽车驾驶范围、加速以及最高速度。
·        我们最新的MVSD技术能在这三方面改善电动汽车的性能,具有巨大的市场潜力。
当前电动汽车变速器技术

  • 单速变速器


        
    • 目前最常用于插电式电动汽车的变速器。
        
    • 系统效率低(导致缩短驾驶范围),加速慢,最高速度降低。
        
    • 需要昂贵的逆变器和发动机来调节高转速电机。
        
    • 汽车启动时需要电机产生高矩,所需浪涌电流会损坏电池。

  • 双离合变速器


        
    • 目前只用于汽油/电动混合汽车的辅助电动机(BMW i8)。
        
    • 提供了比单速变速器较好的性能,但成本显著地增加。
        
    • 总体能源效率提高了,但有一部分能源被浪费在变速器液压机制的持续供电。
  

我们inMotive MVSD的优势                                                                                                                                                                                            
对电动汽车而言,目前缺乏具有成本效益的(甚至不管价格高低的)多档变速箱选择,除了inMotiveMVSD外,所有其它的多档变速箱都是效率低、不耐用或者是很难使用,甚至是不可能与电动机合为一体的。在高端市场上,Tesla试图从XtracMagna中寻找二档变速箱,但是没有成功,所以现在使用昂贵的电子化动力和机电来达至接近所需的性能。配备inMotive专利MVSD技术的动力传动系统会比单速系统或其他变速器有更多优点:
§  极大地提高了电动机和逆变器的效率,同时在电力传输和控制上消耗的能源明显减少。因此,MVSD是最有效率的多档变速箱(效率>98%)。插电式电动汽车的驾驶范围有可能提高15%-20%。
§  提高整体效率的同时,对加速有可能改进超过30%。
§  仅在中波段转速中利用最大发动机和逆变器的扭矩能够提高最高速度和公路超车马力。
§  MVSD是最便宜的多档变速箱,而且还可以降低昂贵的逆变器和发动机的成本。
§  效率的提高有助于降低电池的尺寸和汽车的重量,从而降低了汽车成本和操作性能。
§  通过适当的设计和配置,能够使机链最高噪声降低到低于一般无声链的级别。通过显著地降低转子速度和齿轮齿啮合频率,可以减轻电机和齿轮噪音。



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